Gestern habe ich mir einen Vortrag über den "Präzisionssportwagen Audi R8" von Audi Entwicklungsvorstand Michael Dick, im Rahmen der jährlichen ÖVK Vortragsreihe, im Festsaal der Industriellen Vereinigung in Wien angehört.
3. R-Tronic ist tatsächlich ein sequentielles Getriebe, kein Doppelkupplungsgetriebe (über die falsche Anordnung von "+/-" wurde auch philosophiert: Audi hat entschieden, dass auch beim R8 - wie bei allen anderen Automatik-Audis - das "+" nach vorne gedrückt werden muss und das "-"nach hinten; Herr Dick hätte es persönlich auch anders gewollt...),
7. Da es sich um einen einen Vortrag für TU-Studenten u.ä. handelte, möge man Herrn Dick die eher "fade" Vortragsweise verzeihen. Man darf nicht vergessen, er wird immerhin als Entwicklungsvorstand entlohnt und nicht als Marketing- oder Vertriebsvorstand,
© M
Brüder im Geiste, Freunde der schöngeistigen Fortbewegung!
Der MX-5 ist heute wohl besser denn je - abgesehen von der Blechdach-Variante - dazu habe ich eindeutig und unabänderlich Stellung bezogen, siehe Blog-Eintrag vom 14.01.2008. Mit dem 6er MPS hatte ich auch bereits das Vergnügen, wenn ich da auf den dazu passenden Fahrbericht vom 14.03.2008 und vor allem auch auf den Kommentar verweisen darf. Der Fahrbericht des 3er MPS wird alsbald folgen.
Lassen wir aber nun das nebensächliche bei Seite und gewinnen wir die Straße. Vorweg sei geschickt, dass das Auto relativ schlanke 1.695 Kilo auf die Waage bringt, was den 260PS aus dem zwangsbeatmeten Vierzylinder natürlich sehr entgegen kommt. Dadurch konnte das Auto auch meine Zweifel relativ schnell beseitigen, denn man kann sich wirklich sehr forciert fortbewegen, der Motor gibt sich nicht wirklich überanstrengt. Keine Frage, die Dynamik leidet schon unter dem hohen Aufbau und dem doch etwas höheren Gewicht. Aber für diese Sorte Auto ist man wirklich vernünftig flott unterwegs, eilt dank eines ganz fein abgestimmten Fahrwerks ohne der Gefahr, seekrank zu werden, durch Kurven und das sogar mit ziemlich schwerem Fuß ohne großes Aufsehens, da sich der Allradantrieb um alle Eventualitäten kümmert. Erwähnt werden muss an dieser Stelle auch das Getriebe: toll geführt, sehr knackig und präzise mit schön kurzen Schaltwegen (freilich, die im MX-5 sind kürzer, der Vergleich is aber auch a bissl affig). Der Antritt des Motors ist also wirklich ein Spaß und die Kombination eigentlich eine sehr interessante. Das Aggregat ist ja von Natur aus sehr nervös ausgelegt und verleitet massiv zum ausdrehen und Gas geben. Drehfreudig ist es im CX-7 (mit gewissen Abstrichen) auch nach wie vor, aber das Mehr an Auto rundherum bringt die Möglichkeit mit sich, auch ziemlich entspannt dahin zu cruisen, wenn’s Einem denn danach ist.
Alles in Allem sprechen wir hier also bei Leibe von keinem sehnigen Sportwagen, aber davon bin ich ja auch nicht ausgegangen. Meine Erwartungen an ein sportlich motorisiertes SUV mit Allrad für widrige Straßenbedingungen, das nicht im Gestirn der heiligen Dreifaltigkeit mit Propeller kreuzt, wurden jedenfalls mehr als erfüllt. Und ich gehe davon aus, dass, sollte ich je in die Verlegenheit kommen (was in etwa so wahrscheinlich wie die Montage imposanter Spritzdackerl auf meinem Auto anzusehen ist), zwischen irgendwelchen Korenanern, die es mit ähnlich starken 6-Zylindern gibt (mir deucht, ein solcher Kandidat kreucht da im Dickicht herum…), und dem vor uns stehenden Japaner wählen zu müssen, ich den Japaner wählen würde (nicht, dass ich jetzt meine Affinität zu den 6 Häferl abgelegt hätte, aber mit Verlaub, ein 6-Zylinder, den ein Koreaner zusammengedengelt hat – nein Danke.). Für rund 38 Kilo ist man mit umfassender Ausstattung inklusive dem obligaten Bose-Sound dabei, da ist angesprochener Koreaner von vorhin sogar teurer.
Meinen Testtag hat dieses Auto jedenfalls auf das Angenehmste erhellt, dafür sag ich Dank und blicke voll Zuversicht dem nächsten automobilistischen Freudentag entgegen – auf dass dieser bald kommen möge!